logo
ผลิตภัณฑ์
รายละเอียดสินค้า
บ้าน > ผลิตภัณฑ์ >
สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี / สะพานอะลูมิเนียมแบบพกพาสำหรับขาย
ผลิตภัณฑ์

สะพานเบลีย์

สะพานสแตนเลส

สะพานเดินเท้า

สะพานกระบี่

สะพานเหล็กแบบจําลอง

สะพานโมดูเลอร์ฉุกเฉิน

สะพานชุด

สะพานพกพา

สะพานแผง
ติดต่อเรา
admin@zhbridges.com
+86 13655282755
วีแชท
ติดต่อตอนนี้
ชื่อ
  • ชื่อ
  • ชื่อ

สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี / สะพานอะลูมิเนียมแบบพกพาสำหรับขาย

MOQ: 1 ชิ้น
ราคา: USD 95-450
การบรรจุแบบมาตรฐาน: เปลือยกาย
ระยะเวลาการจัดส่ง: 8-10 วันทำการ
วิธีการจ่ายเงิน: l/c, d/p, t/t
ความสามารถในการจําหน่าย: 60000ton/ปี
ข้อมูลรายละเอียด
คําอธิบายสินค้า
ข้อมูลรายละเอียด
สถานที่กำเนิด
จีน
ชื่อแบรนด์
Zhonghai Bailey Bridge
ได้รับการรับรอง
IS09001, CE
หมายเลขรุ่น
CB200/CB321
ประเภทเหล็ก:
Q235
ชื่อ:
สะพานเบลลี่
พิมพ์:
สะพานเหล็ก
การรักษาพื้นผิว:
ชุบสังกะสี/วาดภาพ
มาตรฐาน:
ASTM, GB, BS, BV
การรับประกัน::
เวลาชีวิต
บริการหลังการขาย::
คําแนะนําการติดตั้ง
โอเอ็ม:
เฉพาะทาง
เน้น:

สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี

,

สะพานสำเร็จรูปอะลูมิเนียมแบบพกพา

,

สะพานเหล็กสำเร็จรูปสำหรับขาย

คําอธิบายสินค้า

สะพานเหล็ก: นวัตกรรมเหนือกาลเวลาที่หล่อหลอมโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่

เป็นเวลากว่าสองศตวรรษแล้วที่สะพานเหล็กได้ยืนหยัดเป็นสัญลักษณ์อันโดดเด่นของความก้าวหน้าทางวิศวกรรม เชื่อมต่อชุมชน อำนวยความสะดวกทางการค้า และปรับตัวให้เข้ากับความต้องการด้านการขนส่งที่เปลี่ยนแปลงไป จากสะพานคนเดินเล็กๆ ในเมืองเล็กๆ ไปจนถึงทางหลวงขนาดใหญ่ที่ข้ามแม่น้ำสายสำคัญ คุณสมบัติพิเศษของเหล็กที่ผสมผสานความแข็งแรง ความยืดหยุ่น และความทนทาน ทำให้เหล็กเป็นกระดูกสันหลังของการก่อสร้างสะพานทั่วโลก เมื่อเมืองต่างๆ เติบโตขึ้นและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานพัฒนาขึ้น สะพานเหล็กยังคงสร้างสรรค์ตัวเองขึ้นมาใหม่ ผสมผสานความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิมเข้ากับความยั่งยืนและเทคโนโลยีที่ทันสมัย
เสน่ห์ที่ยั่งยืนของเหล็กอยู่ที่ประสิทธิภาพโครงสร้างที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตที่เก่งในการรับแรงอัดแต่ขาดความแข็งแรงในการดึง เหล็กสามารถรับทั้งแรงดึงและแรงอัดได้อย่างง่ายดาย ทำให้วิศวกรสามารถออกแบบสะพานที่มีช่วงยาวขึ้นและมีรูปทรงที่บางลงได้ ความสามารถนี้เห็นได้ชัดในสถานที่สำคัญต่างๆ เช่น สะพานบรูคลินในนิวยอร์ก ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1883 เป็นสะพานแขวนลวดเหล็กแห่งแรกของโลก ทอดตัวยาว 1,595 ฟุตเหนือแม่น้ำอีสต์ แม้ในปัจจุบัน สะพานเหล็กสมัยใหม่ยังคงผลักดันขีดจำกัดของช่วง: สะพาน Akashi Kaikyō ในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสะพานแขวนเหล็ก ทอดตัวยาว 6,532 ฟุต ทำลายสถิติโลก นอกจากนี้ อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูงของเหล็กยังช่วยลดความจำเป็นในการใช้เสาขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยลดการรบกวนภูมิทัศน์ทางธรรมชาติและทางน้ำในระหว่างการก่อสร้าง
ความสามารถรอบด้านเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของสะพานเหล็ก ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่หลากหลายได้ ตัวอย่างเช่น สะพานเหล็กสำหรับทางหลวงได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระบรรทุกของรถบรรทุกหนักอย่างต่อเนื่อง ด้วยโครงสร้างคานแผ่นแข็งหรือคานกล่องที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคง ในทางตรงกันข้าม สะพานเหล็กสำหรับคนเดินมักมีโครงสร้างโครงถักน้ำหนักเบาที่ให้ความสำคัญกับความโปร่งและรูปลักษณ์ที่สวยงาม เช่น สะพานสันติภาพในเมืองแคลกะรี ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นสะพานโครงถักเหล็กโค้งที่ให้ทัศนียภาพอันงดงามของแม่น้ำโบว์แก่คนเดินเท้า ในขณะเดียวกัน สะพานเหล็กสำหรับรถไฟใช้ประโยชน์จากความเหนียวของเหล็กเพื่อดูดซับความเครียดซ้ำๆ ของรถไฟที่วิ่งผ่าน ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในระยะยาว ความสามารถในการปรับตัวนี้หมายความว่าสะพานเหล็กสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในเมือง ชนบท และชายฝั่งได้ ตั้งแต่ทางแยกในเมืองที่วุ่นวายไปจนถึงหุบเขาในภูเขาที่ห่างไกล
ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ความยั่งยืนได้กลายเป็นแรงผลักดันในการออกแบบสะพานเหล็ก เหล็กเป็นหนึ่งในวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มากที่สุดในโลก: เหล็กมากกว่า 90% ที่ใช้ในการก่อสร้างมาจากแหล่งรีไซเคิล และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่จำกัดโดยไม่สูญเสียคุณภาพ วงจรนี้ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการก่อสร้างสะพานอย่างมาก ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ถึง 75% เมื่อเทียบกับการใช้เหล็กใหม่ สะพานเหล็กสมัยใหม่ยังรวมเอาคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อเพิ่มความยั่งยืน ตัวอย่างเช่น สะพาน Arthur Ravenel Jr. ในเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา ใช้เหล็กทนต่อการกัดกร่อน ซึ่งก่อตัวเป็นชั้นสนิมป้องกันเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้ไม่จำเป็นต้องทาสีบ่อยๆ และลดการไหลบ่าของสารเคมีลงในทางน้ำใกล้เคียง นอกจากนี้ ส่วนประกอบเหล็กสำเร็จรูป ซึ่งสร้างขึ้นในโรงงานและประกอบในสถานที่ ยังช่วยลดของเสียจากการก่อสร้างได้ถึง 30% และลดระยะเวลาของโครงการ ซึ่งช่วยลดรอยเท้าคาร์บอนลงไปอีก
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีกำลังผลักดันสะพานเหล็กไปสู่อนาคต ทำให้สะพานเหล็กฉลาดขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น ระบบตรวจสอบขั้นสูงที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ติดตามความเครียด การสั่นสะเทือน และอุณหภูมิ ช่วยให้วิศวกรสามารถตรวจจับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น รอยร้าวหรือการกัดกร่อนได้แบบเรียลไทม์ ในสถานที่ต่างๆ เช่น สะพาน Golden Gate ในซานฟรานซิสโก เซ็นเซอร์เหล่านี้จะป้อนข้อมูลลงในแพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วย AI ซึ่งคาดการณ์ความต้องการในการบำรุงรักษา ยืดอายุการใช้งานของสะพานและลดต้นทุน นวัตกรรมในโลหะผสมเหล็กยังขยายความเป็นไปได้: เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง โลหะผสมต่ำ (HSLA) มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าเหล็กแบบดั้งเดิม ทำให้สามารถสร้างสะพานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้วัสดุน้อยลง ตัวอย่างเช่น สะพาน Tappan Zee ใหม่ (ปัจจุบันชื่อสะพาน Mario M. Cuomo) ในนิวยอร์กใช้เหล็ก HSLA เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้างลง 10% ในขณะที่เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก
แม้จะมีข้อดีมากมาย สะพานเหล็กต้องเผชิญกับความท้าทาย เช่น การกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง และต้นทุนเริ่มต้นที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคอนกรีต อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเหล่านี้กำลังได้รับการแก้ไขผ่านการวิจัยอย่างต่อเนื่อง: สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนใหม่ เช่น โลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล ให้การปกป้องที่ยาวนานขึ้น ในขณะที่อายุการใช้งานที่ยาวนานของสะพานเหล็ก (มักจะ 75–100 ปีด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ทำให้เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าเมื่อเวลาผ่านไป รัฐบาลและพันธมิตรภาคเอกชนยังลงทุนในโครงการปรับปรุงสะพานเหล็ก โดยปรับปรุงโครงสร้างเก่าให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและความยั่งยืนสมัยใหม่
โดยสรุป สะพานเหล็กเป็นมากกว่าแค่เส้นทางคมนาคม พวกเขาเป็นข้อพิสูจน์ถึงความเฉลียวฉลาดของมนุษย์ ปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของแต่ละยุคสมัยในขณะที่ยังคงรักษาจุดแข็งหลักไว้ ตั้งแต่ความก้าวหน้าทางประวัติศาสตร์ของสะพานบรูคลินไปจนถึงการออกแบบที่ชาญฉลาดและยั่งยืนในปัจจุบัน สะพานเหล็กยังคงกำหนดรูปแบบการเคลื่อนที่และการเชื่อมต่อของเรา ในขณะที่โลกมุ่งเน้นไปที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นและมีคาร์บอนต่ำ บทบาทของเหล็กจะเติบโตขึ้นเท่านั้น ทำให้มั่นใจได้ว่าสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมเหล่านี้ยังคงเป็นส่วนประกอบสำคัญของเมืองและภูมิทัศน์ของเราสำหรับคนรุ่นหลัง



ข้อมูลจำเพาะ:

​

ตารางจำกัดการกดโครงถัก CB321(100)
เลขที่ แรงภายใน รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) โมเมนต์โครงถักมาตรฐาน(kN.m) 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 1687.5 3375 4809.4 6750
321(100) แรงเฉือนโครงถักมาตรฐาน (kN) 245.2 490.5 698.9 490.5 245.2 490.5 698.9 490.5
321 (100) ตารางลักษณะทางเรขาคณิตของสะพานโครงถัก (สะพานครึ่ง)
ประเภทเลขที่ ลักษณะทางเรขาคณิต รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) คุณสมบัติส่วน(cm3) 3578.5 7157.1 10735.6 14817.9 7699.1 15398.3 23097.4 30641.7
321(100) โมเมนต์ความเฉื่อย(cm4) 250497.2 500994.4 751491.6 2148588.8 577434.4 1154868.8 1732303.2 4596255.2

​​

ตารางจำกัดการกดโครงถัก CB200
เลขที่ แรงภายใน รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS QS SSR DSR TSR QSR
200 โมเมนต์โครงถักมาตรฐาน(kN.m) 1034.3 2027.2 2978.8 3930.3 2165.4 4244.2 6236.4 8228.6
200 แรงเฉือนโครงถักมาตรฐาน (kN) 222.1 435.3 639.6 843.9 222.1 435.3 639.6 843.9
201 โมเมนต์โครงถักดัดสูง(kN.m) 1593.2 3122.8 4585.5 6054.3 3335.8 6538.2 9607.1 12676.1
202 แรงเฉือนโครงถักดัดสูง(kN) 348 696 1044 1392 348 696 1044 1392
203 แรงเฉือนของโครงถักแรงเฉือนสูงพิเศษ(kN) 509.8 999.2 1468.2 1937.2 509.8 999.2 1468.2 1937.2

​​

ตาราง CB200 ลักษณะทางเรขาคณิตของสะพานโครงถัก (สะพานครึ่ง)
โครงสร้าง ลักษณะทางเรขาคณิต
ลักษณะทางเรขาคณิต พื้นที่คอร์ด(cm2) คุณสมบัติส่วน(cm3) โมเมนต์ความเฉื่อย(cm4)
ss SS 25.48 5437 580174
SSR 50.96 10875 1160348
DS DS 50.96 10875 1160348
DSR1 76.44 16312 1740522
DSR2 101.92 21750 2320696
TS TS 76.44 16312 1740522
TSR2 127.4 27185 2900870
TSR3 152.88 32625 3481044
QS QS 101.92 21750 2320696
QSR3 178.36 38059 4061218
QSR4 203.84 43500 4641392

​


ข้อได้เปรียบ

มีคุณสมบัติของโครงสร้างที่เรียบง่าย,
การขนส่งที่สะดวก การติดตั้งที่รวดเร็ว
ถอดประกอบง่าย,
ความสามารถในการรับน้ำหนักมาก,
ความมั่นคงสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
สามารถใช้ช่วงและรับน้ำหนักได้หลากหลาย



สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี / สะพานอะลูมิเนียมแบบพกพาสำหรับขาย 12

แท็ก: 

สะพานคนเดินช่าง,  

สะพานเรือน,  

สะพานเหล็กชุด

สินค้าที่แนะนํา
สะพานเหล็กสำเร็จรูปเคลือบสังกะสีหรือทาสี / สะพานเบลีย์แบบ Half Through Truss วิดีโอ

สะพานเหล็กสำเร็จรูปเคลือบสังกะสีหรือทาสี / สะพานเบลีย์แบบ Half Through Truss

ติดต่อตอนนี้
สะพานสำเร็จรูปชั่วคราว / สะพานโครงสร้างแข็งแบบทรัสเคลือบสังกะสี วิดีโอ

สะพานสำเร็จรูปชั่วคราว / สะพานโครงสร้างแข็งแบบทรัสเคลือบสังกะสี

ติดต่อตอนนี้
สะพานเบลลี่เหล็ก โครงสร้างเหล็ก สะพานทหาร ความต้านทานต่อการกัดกรอง วิดีโอ

สะพานเบลลี่เหล็ก โครงสร้างเหล็ก สะพานทหาร ความต้านทานต่อการกัดกรอง

ติดต่อตอนนี้
สะพานเบลลี่เหล็กแบบจําลอง สะพาน Prefab สําหรับขาย วิดีโอ

สะพานเบลลี่เหล็กแบบจําลอง สะพาน Prefab สําหรับขาย

ติดต่อตอนนี้
โครงสร้างเหล็ก สะพาน Bailey Truss ปลายผิวสีหรือเหล็กกระดาษ วิดีโอ

โครงสร้างเหล็ก สะพาน Bailey Truss ปลายผิวสีหรือเหล็กกระดาษ

ติดต่อตอนนี้
สายเดียว 4.2m สะพาน Prefab สะพานโครงสร้างเหล็ก 8.8 เกรด Bolt วิดีโอ

สายเดียว 4.2m สะพาน Prefab สะพานโครงสร้างเหล็ก 8.8 เกรด Bolt

ติดต่อตอนนี้
สถานที่ก่อสร้าง สะพานเรือนเหล็ก / สะพานเหล็ก 6m 9m 12m วิดีโอ

สถานที่ก่อสร้าง สะพานเรือนเหล็ก / สะพานเหล็ก 6m 9m 12m

ติดต่อตอนนี้
ผลิตภัณฑ์
รายละเอียดสินค้า
ผลิตภัณฑ์

สะพานเบลีย์

สะพานสแตนเลส

สะพานเดินเท้า

สะพานกระบี่

สะพานเหล็กแบบจําลอง

สะพานโมดูเลอร์ฉุกเฉิน

สะพานชุด

สะพานพกพา

สะพานแผง
ชื่อ
  • ชื่อ
  • ชื่อ
สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี / สะพานอะลูมิเนียมแบบพกพาสำหรับขาย
MOQ: 1 ชิ้น
ราคา: USD 95-450
การบรรจุแบบมาตรฐาน: เปลือยกาย
ระยะเวลาการจัดส่ง: 8-10 วันทำการ
วิธีการจ่ายเงิน: l/c, d/p, t/t
ความสามารถในการจําหน่าย: 60000ton/ปี
ข้อมูลรายละเอียด
คําอธิบายสินค้า
ข้อมูลรายละเอียด
สถานที่กำเนิด
จีน
ชื่อแบรนด์
Zhonghai Bailey Bridge
ได้รับการรับรอง
IS09001, CE
หมายเลขรุ่น
CB200/CB321
ประเภทเหล็ก:
Q235
ชื่อ:
สะพานเบลลี่
พิมพ์:
สะพานเหล็ก
การรักษาพื้นผิว:
ชุบสังกะสี/วาดภาพ
มาตรฐาน:
ASTM, GB, BS, BV
การรับประกัน::
เวลาชีวิต
บริการหลังการขาย::
คําแนะนําการติดตั้ง
โอเอ็ม:
เฉพาะทาง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ:
1 ชิ้น
ราคา:
USD 95-450
รายละเอียดการบรรจุ:
เปลือยกาย
เวลาการส่งมอบ:
8-10 วันทำการ
เงื่อนไขการชำระเงิน:
l/c, d/p, t/t
สามารถในการผลิต:
60000ton/ปี
เน้น

สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี

,

สะพานสำเร็จรูปอะลูมิเนียมแบบพกพา

,

สะพานเหล็กสำเร็จรูปสำหรับขาย

คําอธิบายสินค้า

สะพานเหล็ก: นวัตกรรมเหนือกาลเวลาที่หล่อหลอมโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่

เป็นเวลากว่าสองศตวรรษแล้วที่สะพานเหล็กได้ยืนหยัดเป็นสัญลักษณ์อันโดดเด่นของความก้าวหน้าทางวิศวกรรม เชื่อมต่อชุมชน อำนวยความสะดวกทางการค้า และปรับตัวให้เข้ากับความต้องการด้านการขนส่งที่เปลี่ยนแปลงไป จากสะพานคนเดินเล็กๆ ในเมืองเล็กๆ ไปจนถึงทางหลวงขนาดใหญ่ที่ข้ามแม่น้ำสายสำคัญ คุณสมบัติพิเศษของเหล็กที่ผสมผสานความแข็งแรง ความยืดหยุ่น และความทนทาน ทำให้เหล็กเป็นกระดูกสันหลังของการก่อสร้างสะพานทั่วโลก เมื่อเมืองต่างๆ เติบโตขึ้นและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานพัฒนาขึ้น สะพานเหล็กยังคงสร้างสรรค์ตัวเองขึ้นมาใหม่ ผสมผสานความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิมเข้ากับความยั่งยืนและเทคโนโลยีที่ทันสมัย
เสน่ห์ที่ยั่งยืนของเหล็กอยู่ที่ประสิทธิภาพโครงสร้างที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตที่เก่งในการรับแรงอัดแต่ขาดความแข็งแรงในการดึง เหล็กสามารถรับทั้งแรงดึงและแรงอัดได้อย่างง่ายดาย ทำให้วิศวกรสามารถออกแบบสะพานที่มีช่วงยาวขึ้นและมีรูปทรงที่บางลงได้ ความสามารถนี้เห็นได้ชัดในสถานที่สำคัญต่างๆ เช่น สะพานบรูคลินในนิวยอร์ก ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1883 เป็นสะพานแขวนลวดเหล็กแห่งแรกของโลก ทอดตัวยาว 1,595 ฟุตเหนือแม่น้ำอีสต์ แม้ในปัจจุบัน สะพานเหล็กสมัยใหม่ยังคงผลักดันขีดจำกัดของช่วง: สะพาน Akashi Kaikyō ในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสะพานแขวนเหล็ก ทอดตัวยาว 6,532 ฟุต ทำลายสถิติโลก นอกจากนี้ อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูงของเหล็กยังช่วยลดความจำเป็นในการใช้เสาขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยลดการรบกวนภูมิทัศน์ทางธรรมชาติและทางน้ำในระหว่างการก่อสร้าง
ความสามารถรอบด้านเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของสะพานเหล็ก ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่หลากหลายได้ ตัวอย่างเช่น สะพานเหล็กสำหรับทางหลวงได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระบรรทุกของรถบรรทุกหนักอย่างต่อเนื่อง ด้วยโครงสร้างคานแผ่นแข็งหรือคานกล่องที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคง ในทางตรงกันข้าม สะพานเหล็กสำหรับคนเดินมักมีโครงสร้างโครงถักน้ำหนักเบาที่ให้ความสำคัญกับความโปร่งและรูปลักษณ์ที่สวยงาม เช่น สะพานสันติภาพในเมืองแคลกะรี ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นสะพานโครงถักเหล็กโค้งที่ให้ทัศนียภาพอันงดงามของแม่น้ำโบว์แก่คนเดินเท้า ในขณะเดียวกัน สะพานเหล็กสำหรับรถไฟใช้ประโยชน์จากความเหนียวของเหล็กเพื่อดูดซับความเครียดซ้ำๆ ของรถไฟที่วิ่งผ่าน ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในระยะยาว ความสามารถในการปรับตัวนี้หมายความว่าสะพานเหล็กสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในเมือง ชนบท และชายฝั่งได้ ตั้งแต่ทางแยกในเมืองที่วุ่นวายไปจนถึงหุบเขาในภูเขาที่ห่างไกล
ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ความยั่งยืนได้กลายเป็นแรงผลักดันในการออกแบบสะพานเหล็ก เหล็กเป็นหนึ่งในวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มากที่สุดในโลก: เหล็กมากกว่า 90% ที่ใช้ในการก่อสร้างมาจากแหล่งรีไซเคิล และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่จำกัดโดยไม่สูญเสียคุณภาพ วงจรนี้ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการก่อสร้างสะพานอย่างมาก ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ถึง 75% เมื่อเทียบกับการใช้เหล็กใหม่ สะพานเหล็กสมัยใหม่ยังรวมเอาคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อเพิ่มความยั่งยืน ตัวอย่างเช่น สะพาน Arthur Ravenel Jr. ในเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา ใช้เหล็กทนต่อการกัดกร่อน ซึ่งก่อตัวเป็นชั้นสนิมป้องกันเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้ไม่จำเป็นต้องทาสีบ่อยๆ และลดการไหลบ่าของสารเคมีลงในทางน้ำใกล้เคียง นอกจากนี้ ส่วนประกอบเหล็กสำเร็จรูป ซึ่งสร้างขึ้นในโรงงานและประกอบในสถานที่ ยังช่วยลดของเสียจากการก่อสร้างได้ถึง 30% และลดระยะเวลาของโครงการ ซึ่งช่วยลดรอยเท้าคาร์บอนลงไปอีก
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีกำลังผลักดันสะพานเหล็กไปสู่อนาคต ทำให้สะพานเหล็กฉลาดขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น ระบบตรวจสอบขั้นสูงที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ติดตามความเครียด การสั่นสะเทือน และอุณหภูมิ ช่วยให้วิศวกรสามารถตรวจจับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น รอยร้าวหรือการกัดกร่อนได้แบบเรียลไทม์ ในสถานที่ต่างๆ เช่น สะพาน Golden Gate ในซานฟรานซิสโก เซ็นเซอร์เหล่านี้จะป้อนข้อมูลลงในแพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วย AI ซึ่งคาดการณ์ความต้องการในการบำรุงรักษา ยืดอายุการใช้งานของสะพานและลดต้นทุน นวัตกรรมในโลหะผสมเหล็กยังขยายความเป็นไปได้: เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง โลหะผสมต่ำ (HSLA) มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าเหล็กแบบดั้งเดิม ทำให้สามารถสร้างสะพานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้วัสดุน้อยลง ตัวอย่างเช่น สะพาน Tappan Zee ใหม่ (ปัจจุบันชื่อสะพาน Mario M. Cuomo) ในนิวยอร์กใช้เหล็ก HSLA เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้างลง 10% ในขณะที่เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก
แม้จะมีข้อดีมากมาย สะพานเหล็กต้องเผชิญกับความท้าทาย เช่น การกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง และต้นทุนเริ่มต้นที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคอนกรีต อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเหล่านี้กำลังได้รับการแก้ไขผ่านการวิจัยอย่างต่อเนื่อง: สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนใหม่ เช่น โลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล ให้การปกป้องที่ยาวนานขึ้น ในขณะที่อายุการใช้งานที่ยาวนานของสะพานเหล็ก (มักจะ 75–100 ปีด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ทำให้เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าเมื่อเวลาผ่านไป รัฐบาลและพันธมิตรภาคเอกชนยังลงทุนในโครงการปรับปรุงสะพานเหล็ก โดยปรับปรุงโครงสร้างเก่าให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและความยั่งยืนสมัยใหม่
โดยสรุป สะพานเหล็กเป็นมากกว่าแค่เส้นทางคมนาคม พวกเขาเป็นข้อพิสูจน์ถึงความเฉลียวฉลาดของมนุษย์ ปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของแต่ละยุคสมัยในขณะที่ยังคงรักษาจุดแข็งหลักไว้ ตั้งแต่ความก้าวหน้าทางประวัติศาสตร์ของสะพานบรูคลินไปจนถึงการออกแบบที่ชาญฉลาดและยั่งยืนในปัจจุบัน สะพานเหล็กยังคงกำหนดรูปแบบการเคลื่อนที่และการเชื่อมต่อของเรา ในขณะที่โลกมุ่งเน้นไปที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นและมีคาร์บอนต่ำ บทบาทของเหล็กจะเติบโตขึ้นเท่านั้น ทำให้มั่นใจได้ว่าสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมเหล่านี้ยังคงเป็นส่วนประกอบสำคัญของเมืองและภูมิทัศน์ของเราสำหรับคนรุ่นหลัง



ข้อมูลจำเพาะ:

​

ตารางจำกัดการกดโครงถัก CB321(100)
เลขที่ แรงภายใน รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) โมเมนต์โครงถักมาตรฐาน(kN.m) 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 1687.5 3375 4809.4 6750
321(100) แรงเฉือนโครงถักมาตรฐาน (kN) 245.2 490.5 698.9 490.5 245.2 490.5 698.9 490.5
321 (100) ตารางลักษณะทางเรขาคณิตของสะพานโครงถัก (สะพานครึ่ง)
ประเภทเลขที่ ลักษณะทางเรขาคณิต รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) คุณสมบัติส่วน(cm3) 3578.5 7157.1 10735.6 14817.9 7699.1 15398.3 23097.4 30641.7
321(100) โมเมนต์ความเฉื่อย(cm4) 250497.2 500994.4 751491.6 2148588.8 577434.4 1154868.8 1732303.2 4596255.2

​​

ตารางจำกัดการกดโครงถัก CB200
เลขที่ แรงภายใน รูปแบบโครงสร้าง
แบบจำลองที่ไม่เสริมแรง แบบจำลองเสริมแรง
SS DS TS QS SSR DSR TSR QSR
200 โมเมนต์โครงถักมาตรฐาน(kN.m) 1034.3 2027.2 2978.8 3930.3 2165.4 4244.2 6236.4 8228.6
200 แรงเฉือนโครงถักมาตรฐาน (kN) 222.1 435.3 639.6 843.9 222.1 435.3 639.6 843.9
201 โมเมนต์โครงถักดัดสูง(kN.m) 1593.2 3122.8 4585.5 6054.3 3335.8 6538.2 9607.1 12676.1
202 แรงเฉือนโครงถักดัดสูง(kN) 348 696 1044 1392 348 696 1044 1392
203 แรงเฉือนของโครงถักแรงเฉือนสูงพิเศษ(kN) 509.8 999.2 1468.2 1937.2 509.8 999.2 1468.2 1937.2

​​

ตาราง CB200 ลักษณะทางเรขาคณิตของสะพานโครงถัก (สะพานครึ่ง)
โครงสร้าง ลักษณะทางเรขาคณิต
ลักษณะทางเรขาคณิต พื้นที่คอร์ด(cm2) คุณสมบัติส่วน(cm3) โมเมนต์ความเฉื่อย(cm4)
ss SS 25.48 5437 580174
SSR 50.96 10875 1160348
DS DS 50.96 10875 1160348
DSR1 76.44 16312 1740522
DSR2 101.92 21750 2320696
TS TS 76.44 16312 1740522
TSR2 127.4 27185 2900870
TSR3 152.88 32625 3481044
QS QS 101.92 21750 2320696
QSR3 178.36 38059 4061218
QSR4 203.84 43500 4641392

​


ข้อได้เปรียบ

มีคุณสมบัติของโครงสร้างที่เรียบง่าย,
การขนส่งที่สะดวก การติดตั้งที่รวดเร็ว
ถอดประกอบง่าย,
ความสามารถในการรับน้ำหนักมาก,
ความมั่นคงสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
สามารถใช้ช่วงและรับน้ำหนักได้หลากหลาย



สะพานเหล็กทางรถไฟชุบสังกะสี / สะพานอะลูมิเนียมแบบพกพาสำหรับขาย 12

แท็ก: 

สะพานคนเดินช่าง,

สะพานเรือน,

สะพานเหล็กชุด

ลิงค์รวดเร็ว
บ้าน ผลิตภัณฑ์ เกี่ยวกับเรา ข่าว กรณี ติดต่อเรา
ติดต่อเร็ว

ที่อยู่

เลขที่ 83 สาขาเมืองใหม่ดานตู สายด่วนการพูด จังหวัดดานตู จังหวัดเชียงราย จังหวัดจางซู ประเทศจีน

โทรศัพท์

86--13852900200

อีเมล

Lanny@zhbridges.com
Zhbridge_Lanny
ข่าวสารของเรา
สมัครสมาชิกข่าวสารของเรา เพื่อรับส่วนลดและอื่นๆ
นโยบายความเป็นส่วนตัว |  แผนผังเว็บไซต์  | จีน คุณภาพดี สะพานเบลีย์ ผู้จัดจําหน่าย.ลิขสิทธิ์ 2025 Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co.,LTD สิทธิทั้งหมดถูกเก็บไว้